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Toyota ha estado prácticamente ausente del coche eléctrico. Lo ha estado por decisión propia, asegurando que su pelea estaba en el híbrido y en una estrategia que decía basarse en darle a cada mercado lo que se esperaba de él.
Pero también porque el Toyota bZ4X ha tenido una acogida casi testimonial. Su producción ha sido un dolor de cabeza, llegó con importantes problemas de construcción que derivaron en llamadas a revisión por problemas en sus ruedas. Y el coche era caro para su autonomía, derivada de un consumo muy alto.
Ahora, Toyota quiere rehacerse y tomar posiciones. Con un coche eléctrico que sigue creciendo en Europa y animada por la reciente actualización de su primer eléctrico que le ha dado una marcha más en ventas, llega con un eléctrico de los que el cliente parece estar pidiendo: tamaño contenido, precio acorde y una batería que promete buenos datos de autonomía.
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Toyota C-HR+ |
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Tipo de carrocería. |
SUV de cinco plazas. |
Medidas y peso. |
4,520 metros de largo 1,870 metros de ancho y 1,595 metros de alto. Distancia entre ejes de 2,750 metros. |
Maletero. |
416 litros. |
Potencia máxima. |
224 CV |
Consumo WLTP. |
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Distintivo ambiental. |
Cero emisiones. |
Ayudas a la conducción (ADAS). |
Obligatorias por la Unión Europea. Alerta de apertura de puerta. Asistencia proactiva a la conducción (anticipación de obstáculos y asistencia de deceleración), control de crucero adaptativo con frenada automática. Asistencia dinámica de luces, |
Otros |
Pantalla para el cuadro de instrumentos de 7 pulgadas y central de 14 pulgadas. Sistema de infoentretenimiento compatible con Android Auto y Apple CarPlay (inalámbrico). Doble cargador inalámbrico. |
Híbrido eléctrico. |
No. |
Híbrido Enchufable. |
No. |
eléctrico. |
Sí.
Ambas versiones con batería de 77 kWh (72 kWh útiles). |
Precio y lanzamiento. |
Ya disponible. Entregas en primer trimestre de 2026:
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Aunque ya habíamos tenido un primer adelanto de lo que podíamos esperar con este Toyota C-HR+, no ha sido hasta hoy cuando se han desvelado por completo todos los detalles… incluido su precio.
Estéticamente, el nuevo Toyota C-HR+, la versión eléctrica del SUV, no se diferencia mucho de los modelos híbridos ya conocidos. Eso sí, crece en tamaño hasta alcanzar los 4,52 metros de largo. En ancho se queda en 1,87 metros y el alto se va a 1,60 metros. Es decir, crece unos 16 centímetros a lo largo y 5 centímetros a lo alto pero mantiene su ancho. La batalla aprovecha que el coche se estira y se va a 2,75 metros de distancia entre ejes, 11 centímetros más por lo que el tamaño interior debería crecer de forma evidente.
Sigue utilizando la plataforma e-TNGA como el Toyota bZ4X pero siendo más pequeño coloca una batería de 77 kWh (72 kWh útiles) que se combina con dos motorizaciones.
La de tracción delantera monta un solo motor con 165 kW (224 CV) y ofrecerá una autonomía de «hasta 609 kilómetros». El consumo homologado (pendiente de confirmación) adelanta Toyota que será de 13,8 kWh/100 km. La opción de tracción total monta dos motores (uno en el eje trasero) y juntos combinan 252 kW (343 CV). En este caso, la autonomía será de «hasta 500 kilómetros». En este caso, el consumo esperado es de 15,4 kWh/100 km.
¿Qué quiere decir esto en cuanto a los datos en autopista? A falta de probarlo y comprobar si Toyota ha mejorado la eficiencia de sus motores eléctricos, los consumos mencionados nos adelantan tiradas de más de 400 kilómetros sin recargar para la versión de un solo motor y alrededor de 350 kilómetros para la de dos motores.
En cuanto a su potencia de carga, el coche se podrá cargar en corriente continua a un máximo de 150 kW (la marca promete poder pasar del 10 al 80% en 30 minutos) y en corriente alterna a 11 kW en la versión de un solo motor y a 22 kW si hablamos de la opción de doble motor.
Ya dentro del coche, detrás del volante se encuentra un cuadro de instrumentos de siete pulgadas y le acompaña una pantalla central de 14 pulgadas, compatible con Android Auto y Apple CarPlay. En la versión superior se incluye un sistema de sonido JBL de 800 W con subwoofer de nueve pulgadas y ocho altavoces.
En cuanto a las ayudas a la conducción, el coche llega de partida con el Toyota Safety Sense que incluye el detector de ángulo muerto, el control de luces automático, frenada de emergencia y sensores de aparcamiento. Si se opta por la versión superior se añade alerta de tráfico delantero cruzado, asistente de cambio de carril y cámara 360º. Además, se incorpora un avisador de alerta a la hora de abrir las puertas cuyos tiradores se iluminan en rojo si se detecta la presencia de un coche aproximándose.
En cuanto a su disponibilidad, las primeras unidades llegarán en el primer trimestre de 2026 y se pueden obtener con los siguientes precios antes de aplicar las ayudas del Plan MOVES III:
Fotos | Toyota
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La noticia
La Toyota que esperábamos con el coche eléctrico está más cerca. El Toyota C-HR+ juega a precio sin sacrificar autonomía
fue publicada originalmente en
Xataka
por
Alberto de la Torre
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Escrito por Redacción Optima
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